Enviar paquetes es ahora más fácil

¿Quién no ha sufrido el castigo de embalar y empaquetar algo que quería enviar y ha perdido toda una mañana en la oficina de Correos? Pues esto parece haber llegado a su fin con la creación de Shyp, una start-up americana que, con solo mandarle una foto y tu ubicación, recoge cualquier artículo, los lleva a sus instalaciones para empaquetarlos y realiza el envío del mismo.

La mensajería ha sufrido muchos avances en los últimos años, aunque siguen existiendo varios asuntos que deben ser mejorados: uno de ellos es la fricción de la primera milla. Shyp plantea una gestión logística sencilla a la par que revolucionaria, ya que convierte a cualquier ciudadano que tenga algo de tiempo y con ganas de conseguir un dinerillo en sus Shyp Heroes o emisarios, que se presentan en la ubicación de recogida de la mercancía en camión, furgoneta, coche o bicicleta (según las necesidades) en unos 20-30 minutos. Lo mejor es que pueden hacerse cargo de muchos tipos de mercancía: desde un sencillo documento hasta una mudanza completa.

¿Cómo lo hacen? El cliente se descarga la app, hace una foto a su mercancía y la envía dando algunas indicaciones sobre sus características básicas y, tras recibir confirmación, únicamente tiene que esperar la llegada del Shyp Heroe. Shyp cuenta con una plantilla fija (reducida) y muchos emisarios registrados a los que les llegan avisos de las recogidas, de manera que cuando uno está disponible y puede garantizar su ejecución en tiempo, se asigna la tarea y la realiza con el medio que considere oportuno: bici, coche, furgoneta… Con este método, Shyp se asegura una plantilla muy amplia, con costes totalmente variables y siempre cerca del lugar de recogida.

                                                       Kevin Gibbon, propietario de Shyp

Más allá de la comodidad que supone para el cliente final, otras empresas han visto mejorar mucho su atención al cliente gracias a Shyp, Amazon se ha convertido en uno de sus mayores aliados; en palabras de Kevin Gibbon, creador de esta empresa: “Nos usan para tramitar devoluciones. Así el cliente no tiene que ir a un servicio de mensajería, imprimir las etiquetas, volver a embalarlo… Es muy común comprar ropa y que no quede bien. Podría parecer que al comercio electrónico le molesta recibir estos envíos, pero es todo lo contrario. Si el cliente queda satisfecho, volverá a comprar y consumirá más”.

Por ahora solo funciona en San Francisco, Nueva York y Miami, ojalá no tengamos que esperar mucho para disfrutar de sus servicios por España.

Un medio de transporte de mercacías alternativo:la bicicleta de carga (Daniel Rueda)

     Normalmente, cuando pensamos en la logística y transporte, nos vienen a la cabeza imágenes como los grandes buques porta-contenedores o aeronaves como el Boeing 787. Pero, ¿qué hay de la gestión de la logística a nivel local, dentro de nuestras propias calles? ¿No es necesario gestionar bien los repartos de los paquetes que nos mandan a casa nuestros padres o esa pizza a domicilio del domingo a la noche?

     Con respecto a este tema, encontré el otro día un artículo que me hizo pensar en la profesionalización de un medio conocido por nosotros, pero al que no damos mucha importancia: la bicicleta.

En dicho artículo de hablaba de Cyclelogistics, una campaña a nivel europeo que promueve el uso de las bicicletas de carga. Así, el festival se orientó a la promoción del medio que menos contamina, hecho muy relevante en una sociedad como la española que tiende cada vez más hacia prácticas medioambientales sostenibles. 

     Sin embargo, el transporte en bicicleta no se basa sólo en un ideal de transporte sostenible sino que, en las distancias cortas, resulta mucho más eficiente en términos económicos y en tiempo consumido. ¿Cuáles son los secretos de dicho medio de trasporte alternativo?:

• Facilidad de uso para el conductor
• Ausencia de gasto en combustible
•  Imagen de sostenibilidad y respeto con el medio ambiente
• Menor inversión en la compra del vehículo
• Gran versatilidad en entornos preparados para este medio como los Países Escandinavos o Norte América
• Mayor flexibilidad en pequeños repartos

     En cuanto a los usos que se pueden dar, está claro que hay factores que limitan la utilización de este medio, como las condiciones geográficas de la ciudad, el tamaño de los bultos a transportar o incluso la condición física de los que serán nuestros transportistas. Sin embargo, encontramos numerosas posibilidades para hacer llegar los bienes más preciados por los consumidores hasta la puerta de su casa. Veamos algunas aplicaciones de dicho medio a nuestro entorno:

• Envío de pequeñas mercancías en transportes de corta distancia.
• Transporte infantil; por ejemplo en la ciudad de Ámsterdam es muy utilizada para llevar a nuestros hijos al colegio.
• Transporte de utensilios, herramientas y equipamiento entre empresas.
• Envío de pequeños paquetes entre almacenes y tiendas físicas.
• La venta ambulante de comida y bebidas tanto en la calle como en el reparto a domicilio.
• Apoyo logístico en aeropuertos o grandes estaciones para el transporte de pequeños bultos.
•   Servicios postales
•   Incluso, en países como Nueva Zelanda o EE. UU. se utiliza para la recogida de residuos orgánicos. Tal vez pueda resultar demasiado alternativo para algunos de nosotros; no obstante, os dejo el vídeo por si hay algún emprendedor buscando ideas de negocio:

     En conclusión, vemos que el transporte de carga en bicicleta es un medio que está aún por desarrollar y aprovechar su gran potencial. Hay empresas como la danesa Copenhagenize Design Company que estiman que hasta el 42% del total de los trayectos motorizados en ciudad podrían ser realizados en bicicleta. Pero, ¿realmente es posible dicho escenario, o simplemente es una utopía de algunos defensores del transporte sostenible? Todo indica que al menos tendremos que esperar unos años para conocer la respuesta definitiva. 

Escrito por: Daniel Rueda, Grupo D7

Fuentes: http://www.resilience.org/stories/2012-09-26/cargo-cyclists-replace-truck-drivers-european-city-streets y http://www.elmundo.es/ciencia/2013/11/28/5297681061fd3d74408b456e.html